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國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭之爭(zhēng)

文章出處:金橋銅業(yè)網(wǎng)站責(zé)任編輯:金橋銅業(yè)作者:金橋銅業(yè)人氣:-發(fā)表時(shí)間:2022-07-15 14:44:00【

   一般人的認(rèn)知,國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭之爭(zhēng),在比亞迪和特斯拉之間,其實(shí)也可以變相看成中美較量。不過,榜首上(轎車類)常常會(huì)被一個(gè)神車霸占,五菱宏光MINI。

 

這個(gè)神車莆一推出,就一路開掛,霸占銷售榜首那是家常便飯。不過,這種榜首位置其實(shí)意義并不大,因?yàn)槲辶夂旯?/span>MINI就是一輛買菜車,三五萬(wàn)的價(jià)格,100多公里的續(xù)航里程,基本為零的智能化配置,巨頭們看待這位“一哥”,就像看著一個(gè)傀儡皇帝,沒有人會(huì)忌憚它,它的銷量再高,都很難構(gòu)成對(duì)巨頭們的實(shí)質(zhì)性威脅。

 

所以,五菱宏觀MINI這個(gè)所謂的銷量榜首,其實(shí)就是賺了個(gè)吆喝,即使利潤(rùn)不低,也不可能成為主流,尤其在智能化浪潮面前,你能指望5萬(wàn)塊的買菜車給你好的自動(dòng)駕駛功能嗎?

 

即使它說(shuō)有,估計(jì)你也不敢要,別拿生命開玩笑。

 

真正值得比拼的,還是特斯拉和比亞迪之間。

 

從轎車的銷量上看,比亞迪的是有實(shí)力的,秦和漢兩大車型,和特斯拉的銷量相當(dāng),構(gòu)成了一梯隊(duì),是排名后面的品牌的2倍多,這樣的領(lǐng)先度,后面的品牌要想超越,并不容易,未來(lái)如何演變,還不敢說(shuō),但短期內(nèi)護(hù)城河還是穩(wěn)定的,后面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒看出能夠?qū)λ鼈儤?gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅的;

 

SUV的銷量上看,特斯拉的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯,Model Y以兩萬(wàn)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先第二名,而且特斯拉中國(guó)才兩種車型,對(duì)于其他多種車型的公司,盡管總體銷量上未必壓得過別人,但是單品,特斯拉的實(shí)力還是很強(qiáng)大的,加上上海工廠的擴(kuò)建,特斯拉在中國(guó)的銷售前景仍然很光明,單品“一哥”的地位還是很難撼動(dòng)。

 

從結(jié)果上看,比亞迪的總銷量領(lǐng)先,得益于它多車型,這也算是特斯拉的短板,因?yàn)樵谥袊?guó)生產(chǎn)的只有兩個(gè)車型,很多人都認(rèn)為特斯拉走的是蘋果路線,以單品吊打天下,但實(shí)際上并非如此,從特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃上看,未來(lái)會(huì)陸續(xù)有更多的車型推出,比如兩廂車Model 2、皮卡Cybertruck,還有已經(jīng)開放預(yù)定的超級(jí)跑車Roadster 2,特斯拉其實(shí)也在向綜合型車企靠近。如果按特斯拉自己的規(guī)劃,2030年銷量將突破千萬(wàn)輛,全球性的新能源汽車巨頭成色已經(jīng)顯現(xiàn)。

 

比亞迪則更像豐田,從一開始走的就是多品類路線,高中低各種車型都有,盡管旗下的車型已經(jīng)很多,但比亞迪也絕對(duì)不是止步于此。短期看,國(guó)內(nèi)銷量冠軍的競(jìng)爭(zhēng)還是不斷演進(jìn),特斯拉和比亞迪之間肯定還會(huì)有更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

 

新能源汽車的快速發(fā)展離不開里面重要的組件之一新能源連接排,它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成,絕緣層有熱縮管、噴塑、浸塑三種。因易安裝、耐彎折,廣泛應(yīng)用于新能源動(dòng)力汽車鋰電池組連接、充電樁等新能源領(lǐng)域。

 

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