目前，新能源汽車行業(yè)里“電池底盤一體化”技術（CTC）著實是有些火。

之前我還專門寫過比亞迪海豹車型，后臺有朋友留言，說看好比亞迪海豹，期待刀片電池做CTC的表現(xiàn)。

不過，出乎很多人意料的是，比亞迪這次帶來的不叫“CTC”，而是一個叫“CTB”的新名詞。發(fā)布會剛一結束，就有人開始私底下問我了，“這倆到底有什么區(qū)別？”可能需要先看看“C”和“B”代表的詞到底是什么意思？CTC是Cell to Chassis的縮寫，Chassis指的是底盤；CTB是Cell to Body的縮寫，Body指的是車身。顧名思義，前者說的是“電池底盤一體化”技術，也就是把電芯集成到底盤上。而后者說的是“電池車身一體化”技術，也就是把電芯集成到車身上。

那么電池車身一體化到底有什么意義？海豹的CTB技術又有哪些特點？接下來告訴大家。

金橋銅業(yè)與比亞迪也有著深度合作，如金橋銅業(yè)生產的新能源連接排等產品就廣泛應用于比亞迪的動力電池和動力刀片電池中，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管，噴塑，浸塑三種，因易安裝，耐彎折，廣泛應用于新能源動力汽車鋰電池組連接。

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