和耀眼的一哥相比，后面的小弟們雖然銷量難以對抗，但實際上它們也很熱鬧，蔚小理、中低端新勢力、傳統燃油車企，都在這個賽道上拼命奔跑。

結果上看，傳統車企是一種“涼涼”的狀態(tài)。6月份銷量排名中，也只看到廣汽、吉利、東風、奇瑞、大眾幾家，而傳統的巨頭，像美國三巨頭、BBA、豐田本田日產，都沒啥蹤影，甚至連上汽（五菱除外），也很少看到身影。

不過，這并不代表傳統車企毫無作為，實際上它們都在快馬加鞭地研發(fā)新能源汽車，相信很快就會有很多車型推向市場，市場競爭的加劇很快能夠看到。6月份重慶車展上驚艷了一把的長安汽車，就是典型的代表，所以，如果傳統車企突然間集體上市新車型，并大肆宣傳，不要覺得奇怪，因為人家一直都沒停止過追趕。

在這方面，大眾算是最積極的跨國車企，這可能與德國政府強力推動本國新能源汽車發(fā)展有關，畢竟德國是一個能源貧乏的國家，這次俄烏戰(zhàn)爭就很明顯地看到這一點。另外，德國在新能源汽車技術方面儲備并不多，汽車又是德國最重要的工業(yè)，不容有失。

與德國的激進相比，日本則顯得不緊不慢，心里想啥無人知曉，不過，日本在新能源技術方面實力還是比較強的，鋰電池就是日本最先做起來的，氫能源的技術日本也很強大，這也能夠理解日本為何在新能源汽車上慢條斯理。

未來，德國的車企可能會大規(guī)模殺入新能源汽車市場，日本的速度則相對平緩，這除了對一哥們造成影響外，眾多排名靠后的車企，也會深受影響。一些已經上市的，并且已經打響牌子的，像蔚小理，安全邊際會相對高，而那些始終在低端市場徘徊，并且研發(fā)、生產和銷售實力都不怎么樣的車企，很可能會以倒閉收場。

也有一些觀點，堅持認為傳統車企沒戲，因為歷史包袱過重，缺乏壯士斷腕的決心和勇氣，最后在無聲無息中消退，最常被引用的比喻，是手機界的諾基亞。不過，從風險的角度，切忌不要過分低估傳統燃油車所帶來的競爭壓力。

一些頭部新勢力，如三大已上市的公司，現在的問題主要還是產能，銷量端的訂單其實并不少，但是新建擴建工程還未完成，銷售繼續(xù)大幅放量，還得等到新產能投產。

認清這個大勢，做投資還是要把目光更多地聚焦于頭部企業(yè)，這些車企即使價格高一點，只有時間足夠長，都會回來的一天，而那些實力欠缺的小型車企，一旦跌下去，很可能是毀滅式的。

新能源汽車的快速發(fā)展離不開里面重要的組件之一新能源連接排，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管、噴塑、浸塑三種。因易安裝、耐彎折，廣泛應用于新能源動力汽車鋰電池組連接、充電樁等新能源領域。

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