說到太陽能汽車，大家可能會想到科幻電影里的自動駕駛的太陽能車，進而聯(lián)想到現(xiàn)實中太陽能車比賽里面那些把駕駛者空間壓縮到極致的扁平車輛。還有一些讀者可能會想起之前一些公司做的外形炫酷的太陽能概念車，一些關注電動車的讀者朋友可能會想起來微信號推送的已經(jīng)接受預定的太陽能汽車。

筆者作為一名太陽能車輛的創(chuàng)業(yè)者，每每說到太陽能汽車，聽者都用一種關懷的眼神表示“很有意思”，但微笑的表情似乎又暗示他當時想到的是北京二環(huán)那些違章上路的“老頭樂”頂上的大塊晶硅太陽能板。

太陽能汽車是一個“理論上很美”的人類工業(yè)品：在電動車上安裝上太陽能系統(tǒng)，使得車輛能夠隨時給車載的儲能電池充電，從而獲得出行的能源自由。

這一技術目標如果實現(xiàn)，對世界能源格局的影響將是顛覆性的：全球電動車輛即將在3-5年突破1億輛，并以超過10%的速度增長，假如1%的新增量為太陽能車，每臺車一年太陽能的發(fā)電量以600度電計算，一年的發(fā)電量相當于6億度電，不但降低了出行對于電廠的依賴，降低了使用者充電的頻次。

更重要的是，因為太陽能充電“即時”的特點，可以相應降低動力電池的容量，而不影響車輛的行駛里程（舉例，原來裝載10度電的車輛，每日可以行駛100公里，因為太陽能可以隨時發(fā)電充進電池，可以降低裝機容量至8度電，因為太陽能可以即時充電，仍然可以保證每日行駛100公里不需要額外充電）， 這樣，對儲能電池所需要的稀有金屬的依賴也會降低，對社會對環(huán)境對一國的能源安全都大有益處。

都很美好，可以還有一個商業(yè)化的問題：人類為什么要在車上安裝太陽能呢？畢竟現(xiàn)在看來，“不太劃算”。

實現(xiàn)太陽能車規(guī)模使用的目標主要有兩個挑戰(zhàn)：一是能量密度低，一是能源可靠性。就能量密度而言，假設車頂面積為4平米，太陽能安裝功率在800w，在北京最好每日也就發(fā)電3度電，乘上系統(tǒng)效率，大約也就2.4-2.5度電，進入電池后能夠驅(qū)動車輛行駛最多20公里？這已經(jīng)是很樂觀的預測了。為這20公里，還是需要充電的動作，太陽能就顯得雞肋了。二是能源可靠性，車輛的行駛需要穩(wěn)定的能源，可是太陽能不穩(wěn)定，陰晴圓缺都會讓發(fā)電量發(fā)生浮動，而車輛不可能說雨天就不開了。

如果我們退一步，去做那個當所有都反對時，坐在角落沉思的人——在什么前提條件下，太陽能車不但技術可行，而且能實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)，從而實現(xiàn)大爆發(fā)呢？

這一大爆發(fā)發(fā)生的理論核心是太陽能電量與度電公里數(shù)的比較：當太陽能的平均日發(fā)電量足夠高，而車身輕量化的發(fā)展使得車輛足夠輕，從而一天太陽能的平均發(fā)電量足以滿足車輛行駛一天的耗電量時，太陽能就會變成一個主要的出行能源供應方式。

動力電池的快速發(fā)展離不開里面重要的組件之一新能源連接排，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管、噴塑、浸塑三種。因易安裝、耐彎折，廣泛應用于新能源動力汽車鋰電池組連接、充電樁等新能源領域。

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