馬勒正在為乘用車、商用車以及工程機(jī)械和拖拉機(jī)開發(fā)迄今為止最耐用的電動馬達(dá)。一個巧妙的冷卻概念使之成為可能。

一級汽車零部件供應(yīng)商馬勒宣布了一款開創(chuàng)性的電動汽車“卓越連續(xù)扭矩”（SCT）電機(jī)，能夠在不過熱的情況下連續(xù)沖擊90%以上的峰值功率，而且它可以在沒有磁鐵的情況下工作。

與內(nèi)燃機(jī)不同，電動機(jī)通常具有單獨(dú)的峰值和連續(xù)（或標(biāo)稱）額定功率。這是因?yàn)殚L時間運(yùn)行它們會產(chǎn)生足夠的熱量來損壞組件，因此制造商內(nèi)置了熱限制系統(tǒng)，當(dāng)它們開始過熱時，可以將功率輸出降低到連續(xù)水平。峰值和連續(xù)數(shù)字之間的差異反映了電機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能。

SCT是Superior Continuous Torque的縮寫，翻譯成通俗易懂的語言就是：這種電動馬達(dá)可以在無限的時間內(nèi)以高性能運(yùn)行。而這在以前是不可能以這種形式實(shí)現(xiàn)的。SCT電子馬達(dá)被設(shè)計(jì)成在一定的速度范圍內(nèi)特別有效。連續(xù)輸出是其峰值功率的90%--盡管設(shè)計(jì)非常緊湊和輕便。這是迄今為止獨(dú)一無二的。

在電動機(jī)領(lǐng)域，這是一個技術(shù)上的飛躍，使其在各種電動汽車中的使用成為可能，甚至在具有挑戰(zhàn)性的條件下--如乘用車、商用車、工程機(jī)械和拖拉機(jī)。因此，馬勒正在成為一個全方位的電力驅(qū)動供應(yīng)商。從電動摩托車到工業(yè)應(yīng)用，該公司涵蓋了所有范圍。在發(fā)動機(jī)方面，這為取代所有車輛類別中的內(nèi)燃機(jī)鋪平了道路。

以非常高的性能長時間駕駛電動汽車？傳統(tǒng)的電動馬達(dá)可以提供非常高的性能，但不是無限期的。如果在電動車上調(diào)用峰值性能，很快就會產(chǎn)生大量的熱量，從長遠(yuǎn)來看，這將損壞電機(jī)。

這就是為什么在連續(xù)運(yùn)行時功率會降低，以保持系統(tǒng)處于最佳溫度范圍。因此，在電動汽車中，峰值和連續(xù)性能是不同的，有時是顯著的。這種因過熱而產(chǎn)生的熱現(xiàn)象使電動馬達(dá)在許多領(lǐng)域的使用不切實(shí)際。 一個典型的例子是駕駛一輛滿載的電子卡車越過一個山口。在這種情況下，突然失去動力是不可接受的。

該款電機(jī)新的冷卻概念，持續(xù)功率達(dá)到峰值功率的90%。

如數(shù)據(jù)屬實(shí)，這確實(shí)是一個技術(shù)的飛躍。那么，這樣的冷卻技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

通過馬勒官網(wǎng)的介紹視頻可窺一二。

不同于以往的轉(zhuǎn)子甩油，SCT實(shí)際上是將整個電機(jī)端部繞組“泡在油中”，徹徹底底的“沉浸式”冷卻。

當(dāng)右側(cè)腔體溶液充滿，冷卻油沿著定子表面與殼體內(nèi)壁形成的油道進(jìn)入左側(cè)腔體，最終由左側(cè)出油口流出。

在設(shè)計(jì)SCT電動馬達(dá)時，馬勒選擇了所謂的 "永久激勵馬達(dá)"。這意味著無需將能量作為 "勵磁電流 "轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)子上，這使得非常緊湊的設(shè)計(jì)成為可能。因此，該電機(jī)運(yùn)行高效且無磨損。

釹鐵硼磁鐵被用來產(chǎn)生電機(jī)中的磁場。這些是目前可以制造的最強(qiáng)的永久磁鐵。然而，SCT電子馬達(dá)也可以不使用稀土進(jìn)行設(shè)計(jì)。

即使在無磁版本中，由于馬勒開發(fā)的獨(dú)特的無接觸變壓器，它也能無磨損地高效運(yùn)行，而只需要稍稍增加一些安裝空間。

2021年，馬勒已經(jīng)提出了一種不需要稀土的無磁電機(jī)。這不僅使生產(chǎn)更加環(huán)保，而且在成本和原材料安全方面也帶來了優(yōu)勢。

電機(jī)的核心特征是感應(yīng)式，因此是無接觸的動力傳輸--通過它，電機(jī)無磨損地工作，而且在高速下特別有效。該驅(qū)動系統(tǒng)在最經(jīng)常使用的駕駛條件下的效率超過95%--這一數(shù)值迄今為止只有Formula E賽車達(dá)到過。

因此，馬勒成功地在一個產(chǎn)品中結(jié)合了各種電動馬達(dá)概念的優(yōu)勢。

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